詹天佑

詹天佑（1861—1919），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生于廣東省廣州府南海縣，12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。1905—1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路，震驚中外，有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱。是我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛(ài)國(guó)主義者，中華鐵路第一人。

遠(yuǎn)渡重洋成英才

清同治十一年（1872），一艘載有三十名統(tǒng)一馬褂著裝的中國(guó)幼童的洋輪長(zhǎng)笛一聲，從上海港起航遠(yuǎn)行。在資產(chǎn)階級(jí)改良派“自強(qiáng)”的口號(hào)下，當(dāng)時(shí)的清政府選送了一批幼童官費(fèi)出國(guó)留學(xué)，十二歲的詹天佑也是其中之一，作為第一批赴美留學(xué)的書童。

首批留美幼童 前排左三為詹天佑

同治十二年（1873），詹天佑就讀于美國(guó)康奈狄克州威士哈芬小學(xué)，四年后（1877）升入紐哈芬希爾豪斯中學(xué)。詹天佑的數(shù)學(xué)成績(jī)特別優(yōu)秀，他的老師都很喜歡這個(gè)聰明的學(xué)生，希望他畢業(yè)后能報(bào)考耶魯大學(xué)理工科，投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)。在這里，詹天佑被美國(guó)建國(guó)一百周年博覽會(huì)上現(xiàn)代化的鐵路機(jī)車模型深深迷住了，這也為他日后報(bào)考耶魯大學(xué)理工專業(yè)埋下了伏筆。

清光緒四年(1878)，詹天佑以第二名的優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于紐哈芬希爾豪斯中學(xué)，并如愿考入耶魯大學(xué)土木工程系鐵路工程一科。之所以選擇鐵路工程，是因?yàn)檎蔡煊邮艿街袊?guó)與西方在鐵路建設(shè)上巨大差距的強(qiáng)烈沖擊，感悟到閉塞的中國(guó)要振興圖強(qiáng)，必須首先建成四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)、甚至連通世界的鐵路網(wǎng)，而他愿意為此奉獻(xiàn)畢生力量。

詹天佑(左)與同學(xué)潘銘鐘初到美國(guó)留學(xué)的合影

三年耶魯大學(xué)勤奮與刻苦的學(xué)習(xí)，使詹天佑的專業(yè)理論與實(shí)踐水平有了讓老師和同學(xué)贊嘆的提升，大一獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金；大二再次獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金；大學(xué)畢業(yè)考試，他的數(shù)學(xué)考試成績(jī)名列全校第一。在所有赴美留學(xué)的學(xué)生中，只有他和歐陽(yáng)庚順利拿到了大學(xué)畢業(yè)文憑。詹天佑原計(jì)劃還要在耶魯繼續(xù)攻讀三年，但因?yàn)槭嘏f的留學(xué)生監(jiān)督陳蘭彬?qū)⒘裘缹W(xué)生的“西化”視為離經(jīng)叛道和洪水猛獸，而接連奏報(bào)清廷，導(dǎo)致清政府突然下令提前全部撤回留學(xué)生而作罷。

灤河架橋顯神威

剛回國(guó)的詹天佑并沒(méi)有機(jī)會(huì)從事自己鐘愛(ài)的專業(yè)，而是被派往船政局學(xué)習(xí)。詹天佑聰明刻苦，雖是一切從零開(kāi)始，但依舊是以第一名的成績(jī)從水師學(xué)堂順利畢業(yè)，并被分配到福建水師，任福州船政局學(xué)堂教習(xí)，后受張之洞之邀在廣東博學(xué)館當(dāng)了四年的外文老師。

光緒十四年(1888)，詹天佑受邀到中國(guó)鐵路公司工作。當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路公司是清朝的官僚、買辦李鴻章等人依附于帝國(guó)主義開(kāi)辦的，筑路資本是向英國(guó)借的，由一位名叫金達(dá)的英國(guó)人擔(dān)任總工程師，公司的大權(quán)控制在英國(guó)人手里。詹天佑在鐵路公司的第一個(gè)工作便是參與唐山到天津的鐵路建設(shè)。這是他從耶魯大學(xué)畢業(yè)七年后與鐵路專業(yè)的首次接軌，詹天佑終于有機(jī)會(huì)一展所長(zhǎng)了。

李鴻章

詹天佑是作為外國(guó)工程師助手參與唐津鐵路建設(shè)的。當(dāng)時(shí)，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)力量薄弱，工程設(shè)計(jì)與施工主要依賴于歐美專家。唐津鐵路施工的關(guān)鍵工程是灤河大橋，由于灤河水深浪急、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致工程技術(shù)難度巨大。中鐵公司決定將這一工程承包給世界一流的英國(guó)鐵路專家喀克斯，但英國(guó)技術(shù)卻在灤河段栽了跟頭，英國(guó)人打樁屢屢失敗。施工負(fù)責(zé)人金達(dá)又先后請(qǐng)來(lái)日本和德國(guó)的工程師相助，還帶來(lái)德國(guó)新研發(fā)的空氣打樁法，也一一敗下陣來(lái)。

就在外國(guó)專家一籌莫展之際，初出茅廬的詹天佑接下了這個(gè)燙手山芋。詹天佑穿著工人的服裝深入工棚，向有經(jīng)驗(yàn)的老工人請(qǐng)教；走進(jìn)茅草屋，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民攀談；親自手持儀器，和工人一道測(cè)量水深、流速、河床地質(zhì)……詹天佑夜以繼日地奔波忙碌，使工人很受感動(dòng)。連外國(guó)工程師也用驚疑和嫉妒的目光望著這位中國(guó)的工程師。經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查研究，縝密地考察測(cè)量，詹天佑終于掌握了十分系統(tǒng)而確切的資料。他詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配合機(jī)器進(jìn)行打樁。在緊張繁忙的施工日子里，詹天佑從沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地，他虛心聽(tīng)取工人的意見(jiàn)，隨時(shí)改進(jìn)工作方法，終于順利地奠定了橋基，完成了灤河大橋的全部工程。在舊中國(guó)，中國(guó)人依靠自己的工程師，勝利地設(shè)計(jì)、建成了第一座鐵路大鐵橋，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣，使那些自命不凡的外國(guó)專家們也感到驚奇和恐懼。

詹天佑因此被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，成為中國(guó)工程師加入此學(xué)會(huì)的第一人。

巧奪天工京張路

1903年，清朝政府決定建筑一條新鐵路——京張鐵路。消息一傳出，英、俄都搶著要派他們的人當(dāng)總工程師，兩國(guó)互相爭(zhēng)吵，僵持不下，最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。在這種情況下，清朝政府才被迫自筑京張鐵路，1905年，清政府任命詹天佑擔(dān)任京張鐵路的總工程師。

青龍橋“人”字形線路

這是第一條由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路，它全長(zhǎng)兩百公里，一路高山深澗，懸崖峭壁，工程非常艱巨。很多人對(duì)于中國(guó)能否建成京張鐵路提出置疑，有的外國(guó)人甚至揚(yáng)言“建造這條鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出生呢。”

詹天佑不畏言、不畏難，他親自率領(lǐng)工程人員，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀，從北京出發(fā)，長(zhǎng)途跋涉，勘測(cè)線路。塞外的氣候，經(jīng)常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天。但不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計(jì)算。為了選準(zhǔn)線路，在長(zhǎng)達(dá)二百公里的路程上，他率領(lǐng)工程人員，先后整整往返勘測(cè)了三次，時(shí)間達(dá)兩個(gè)月之久。

京張鐵路有兩個(gè)最艱巨的隧道工程，分別是居庸關(guān)和八達(dá)嶺隧道。居庸關(guān)山勢(shì)高、巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)一千一百多米，是居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。

鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大。為了使火車能順利爬上陡坡，詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。

京張鐵路不滿四年就全線竣工，比原計(jì)劃提前了兩年，節(jié)約經(jīng)費(fèi)二十八萬(wàn)兩白銀，工程投資只占外國(guó)承包商索價(jià)的百分之二十，可謂投資省、工期短、質(zhì)量好。京張鐵路高效建成震動(dòng)了中外，它不僅是中國(guó)近代史上一個(gè)壯舉，也是世界修鐵路建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。

詹天佑像

民國(guó)期間，詹天佑被任命為交通部技術(shù)總監(jiān)兼漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路的設(shè)計(jì)和技術(shù)工作。民國(guó)八年（1919）四月二十四日，積勞成疾、心力衰竭的中國(guó)鐵路之父詹天佑在武漢仁濟(jì)醫(yī)院溘然長(zhǎng)逝，享年五十八歲。他臨終遺囑語(yǔ)不及私，向國(guó)家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，人們?yōu)榱思o(jì)念他，特意在青龍橋站敬立了他的銅像。詹天佑為我國(guó)鐵路建設(shè)立下了不朽的功勛，永遠(yuǎn)受到人民的崇敬，周恩來(lái)總理曾贊譽(yù)他為“中國(guó)人的光榮”。

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