10月28日下午，記者從江西國資國企新聞發布會上了解到，截至2024年9月底，省港口集團累計完成集裝箱吞吐量119萬標箱、散雜貨7780萬噸，有力帶動我省水運市場逆勢而進，與集團成立前相比，全省集裝箱吞吐量同比增長53.3％，水路貨運量同比增長74.3％，水路貨運周轉量同比增長115.3％。2023年，我省內河港口集裝箱吞吐量增速、水路貨物周轉量增速均進入全國前列。

全省港口一體化發展取得成效顯著

據介紹，省港口集團如期完成現有24座省內國有成分碼頭整合，其中實際完成劃轉23座、泊位55個，設計通過能力集裝箱93萬標箱、散雜貨3424.57萬噸。如期完成在建4座省內國有成分碼頭劃轉。如期完成擬建32座碼頭整合，其中省港口集團全資建設13座碼頭直接劃轉，19座合作建設碼頭簽訂合作協議；區域港口布局全面加強。港口資源整合工作啟動后，全省共布局港區50個、港口碼頭項目42個。全省“兩主五重四一般”港口布局規劃先后獲批。港口行業管理全面加強。配合省交通運輸廳對全省的港口碼頭進行全面摸排，堅決杜絕各類非法、違法港口建設和經營行為，建立了非法碼頭長效管控機制。推動規范港口岸線和港口新、改、擴建項目管理，從源頭上杜絕岸線資源浪費情況；省港口集團借助政策“窗口期”，發揮全省水運建設“主力軍”作用，全力加快港口碼頭項目布局。截至2024年9月底，累計完成投資近300億元，先后開工建設航道、碼頭、物流園等項目32個，建成投運20余個，助力全省水運基礎設施短板加快補齊。

新聞發布會現場

“四面逢源”交通優勢明顯

省港口集團堅決按照省委省政府部署要求，加快構建互聯互通的水運體系，助力我省不斷將“四通八達”交通優勢轉化為“四面逢源”發展優勢。持續提升高等級航道通達深度，建成投運5座航電（航運）樞紐、7座船閘，新增三級航道234公里，全省高等級航道通航總里程960.6公里，贛江、信江全線具備三級通航條件。

現在，千噸級船舶可以直抵上饒、鷹潭、贛州等腹地，水運輻射范圍有了新提升；持續完善全省現代化港口布局。建成投運碼頭14座，新增泊位63個，新增設計年通過能力集裝箱107.6萬標箱、散雜貨1.08億噸，全省千噸級以上碼頭較2019年底增加31.5％。

全省“兩主五重”港口布局基本形成，贛江中上游、信江流域無千噸級現代化碼頭的空白得到填補；持續提高船舶過閘效率。建成了“數據平臺一體化、生產運維智能化”為核心的監控運維聯合調度系統和智能自動感知等系統，打造了國內智慧船閘樣板工程。信江界牌、虎山嘴、雙港3座智慧船閘試點項目已投用，上線“贛航通”手機APP應用，通行效率提升60％。

高等級“通江達海”水運體系基本形成

省港口集團圍繞保鏈、穩鏈、補鏈、強鏈，發揮水路運輸運量大、成本低、能耗少、污染小等比較優勢，不斷提升港航服務能力和水平，更好地服務產業鏈供應鏈現代化高級化發展。2023年，集團通過水運為“1269”行動相關企業運輸鋼鐵554萬噸、建材517萬噸、煤炭449萬噸。以煤炭為例，一些發電廠用煤，通過水運可降低成本約25元/噸；一些煤改氣企業的用煤通過碼頭轉運上岸，每年節省成本約1800萬元。以糧食為例，通過“散改集”運輸，有效解決了相關飼料企業散裝糧食在雨天運輸和碼頭作業中遇到的諸多挑戰，減少了船舶在港的滯期時間，較好地提高了客戶的物流服務保障能力和及時供應水平，為客戶降低了約千分之一的貨物損耗率。

按照“靠大聯強”和“串珠成鏈”的思路，持續織密做優長江、贛江、信江航班航線，更好服務贛貨進出省。目前，我省以“兩橫一縱”高等級航道為基礎的“通江達海”水運體系基本形成。各地在贛江、信江沿線共布局90多個工業園區，占我省國家級、省級重點園區的比例分別超過80％、70％。

來源：江西商報（文、圖/記者 張宇）