這個中部省會，正在重回高光時刻。

今年上半年，南昌規上工業增加值同比增長12.5%，分別高于全省、全國3.7個和6.5個百分點，增速位居中西部主要省會前三。

去年底，隨著昌景黃高鐵開通，江西晉級“市市有350高鐵”第一省，南昌成為為數不多的3條時速350公里高鐵交匯樞紐。

最近一段時間，“愛英雄，就來英雄城”的口號不脛而走，南昌頻頻上演“人從眾”場面，旅游人次和總收入雙雙創下歷史新高，躋身新晉“網紅城市”。

……

這背后，正是南昌持續落實省會引領戰略，推進“一樞紐四中心”建設，加快構建現代化產業體系的結果。

在不遠的將來，一座集綜合交通樞紐和區域科創中心、金融中心、先進制造業與高品質服務業集聚發展中心為一體的強省會呼之欲出，成為中部崛起不容忽視的力量。

01

南昌工業，何以大幅領跑？

今年以來，南昌經濟持續“向上生長”，規上工業增加值增速從1-2月的2.7%，提高到一季度的8.4%，再大幅躍升到上半年的12.5%。

值得一提的是，拉動南昌工業高增長的，不是傳統動能，而是以電子信息、汽車及裝備、新能源為代表的新興產業。

這從主要產業增速及主要工業品產量就可見一斑。

今年上半年，南昌規上高技術制造業和裝備制造業增加值分別同比增長23.6%、23.8%。

虛擬現實設備、新能源汽車、電子工業專用設備、集成電路、智能手機產量分別增長1394.9%、688.1%、225.7%、188.3%、42.4%。

這些產業，多數都屬于新質生產力的范疇，既是新一輪科技革命的主方向與主賽道，也是大國博弈和區域競爭的關鍵領域。

傳統產業的“升級換擋”，戰略性新興產業的重點培育，未來產業的超前布局，以及創新鏈產業鏈資金鏈人才鏈的深度融合，是南昌制造業逆勢大增的關鍵。

作為老工業基地，南昌早年就建立起以機械制造、航空制造、電力、化學、建材、紡織、食品為主的工業體系。

新中國第一架飛機、第一枚海防導彈、第一臺輪式拖拉機、第一輛摩托車……都誕生于此。

有深厚工業基礎的城市不在少數，但部分城市最終陷入資源枯竭或產業衰退的尷尬，能夠跟隨科技革命、產業轉型和國家戰略而不斷迭代升級的并不多，南昌正是其中的佼佼者。

上世紀五六十年代建立起的航空工業，如今正在成為南昌競逐“國產大飛機第二總裝基地”的關鍵支撐，更成為逐鹿低空經濟這一萬億級新賽道的重要助力。

作為中部地區唯一的航空制造基地，南昌云集了以洪都航空為代表的眾多龍頭企業，2023年航空產業經營主體480 家，營業收入逼近千億大關。

如今的南昌，既是國產大飛機C919的重要組裝基地和生產試飛中心，也是輕中型無人直升機、物流無人機、固定翼無人機以及多旋翼無人機等低空航空器的產業中心之一，在發展低空經濟上可謂搶得先機。

江西是全國首批五大低空空域管理改革試點省份之一，而南昌是全國第一批通用航空產業發展集群示范點之一，再加上中國航空產業大會暨南昌飛行大會，無論是航空制造產業還是低空經濟，南昌都有望迎來“高飛”時刻。

如果說航空制造和低空經濟的興起，是既有產業優勢與國家戰略導向的深度結合；那么以智能終端、LED、VR、新型顯示為主的電子信息產業的崛起，則是南昌搶抓新一輪科技革命的結果。

早在2016年，南昌借助移動終端等電子信息產業集聚的優勢，率先布局發力LED、VR產業，走上了“換道超車”之路，整體產業規模有望攀上5000億級。

龍頭企業的多少，最具說服力。最新數據顯示，南昌共有中國電子信息百強企業18 家，中國VR50 強企業17 家，電子信息產業已躋身國內第一梯隊。

汽車及新能源產業的發展壯大，則是充分發揮資源稟賦、產業底蘊和創新引領等眾多優勢的結果。

南昌是中部地區最大的汽車生產基地之一，其所在的江西是我國主要的有色、稀有、稀土礦產基地，再加上眾多高校及科研機構的集聚，為南昌發力新能源產業帶來巨大合力。

根據規劃，到2026年，南昌汽車產量將達60萬輛，全產業營收突破2300億；以鋰電、光伏為主的新能源產業鏈全產業鏈，營業收入達到1000億元。

新質生產力不斷發展，新型工業化持續推進，南昌正在以“8810”行動計劃為指標，全力培育電子信息、航空、汽車及裝備、新能源等8大重點產業鏈，著力打造?VR、光電及通信、航空裝備等8個標志性產業集群，邁向產業強市之路。

值得一提的是，產業的持續升級，高新企業的紛至沓來，與南昌持續優化營商環境的努力不無關系。

今年以來，南昌秉持“凡是大灣區、長三角能做到的，江西也要做到，省會南昌率先做到”的理念，深入實施新一輪營商環境對標提升行動，著力打造區域性營商環境標桿城市。

環顧國內外，一流的城市，都在積極拼產業、拼營商環境。

產業強則城市興，環境好則競爭力強，傳統產業、新興產業和未來產業齊頭并進，為南昌未來發展創造無限想象空間。

02

四通八達的南昌，正在“四面逢源”。

今年3月召開的新時代推動中部地區崛起座談會強調，要加強現代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區的大通道格局。

交通區位一流是中部省會的共同特征，武漢有“九省通衢”之稱，鄭州被稱為“大國交通立交橋”，而南昌則以“四面逢源”著稱。

襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越，自古以來南昌就是水陸交通樞紐，無論是古代的內河水運時代、過去的普鐵時代還是如今的高鐵時代，南昌都是繞不開的存在。

與其他中部省會相比，南昌的獨特性不只在于連南接北、承東啟西、通江達海，更重要的是，南昌地處長三角、珠三角、閩三角的交匯地帶，又與武漢、長沙形成“中三角”，身兼中部崛起、長江中游城市群、長江經濟帶等眾多重大戰略疊加的優勢。

因此，南昌的綜合交通優勢，不局限于某一方面，而是“水陸空鐵”俱全，集陸港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐為一體。

當然，從普鐵時代到高鐵時代，南昌高鐵建設一度落后于周邊省市。

但最近幾年，隨著滬昆高鐵、京港高鐵等“八縱八橫”主干道逐步成形，南昌后來居上，帶動江西晉級“市市有350高鐵”第一省，南昌也成為“米”字型高鐵樞紐的有力競爭者。

借助高鐵，南昌1小時可通達都市圈，2小時直達周邊省會，3-5小時連接三大世界級城市群，可以說是離北上廣深四大一線城市全部最近的省會之一，通達度可見一斑。

雖然高鐵四通八達，但不沿海也不沿邊，深居內陸腹地，是中西部地區共同面臨的短板。

傳統經濟地理學認為，全球化時代，與港口距離的遠近決定了區域發展的上限，距離大港口500公里以內的地區，發展相對較快。

然而，南昌等中西部城市卻打破了這一規律的限制，不僅成為內陸開放的領跑者，而且在全國外貿百強城市中的位次不斷上升。

這背后，得益于市市通高鐵、縣縣通高速、市市有機場、水運大通道等戰略的推進，南昌得以借助中歐班列、鐵海聯運、航空物流、江海直達等，一改傳統劣勢，躋身開放新高地。

向東，南昌通過鄱陽湖、贛江連通長江，一路直抵長江出海口；

向西向北，借助四通八達的鐵路路網，南昌“鋼鐵駝隊”可一路駛向荷蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦；

向南，南昌正在深度融入粵港澳大灣區，而正在進行前期研究的浙贛粵運河一旦建成，將成為不輸京杭運河的存在。

目前，南昌已初步形成“12條國際直達+12條鐵海聯運”的格局，覆蓋歐洲、美洲、東南亞等30多個國家和地區。僅今年1—6月，南昌國際陸港已累計開行外貿班列6526列。

而作為江西省唯一的航空口岸，南昌昌北國際機場成為整個江西乃至周邊地區對外交流的窗口，年度客流量邁過千萬人次大關，高峰時期貨郵吞吐量超過10萬噸，貨運航線已連通15個國內外航點，南昌至歐洲的空中絲路由“串點連線”向“組網成面”轉變。

區位優勢的背后是發展優勢，交通優勢的背后是通道優勢，樞紐優勢的背后是流量優勢。

人流、人流、資金流、信息流匯聚，南昌正在蛻變為名副其實的“流量大城”。

03

從“網紅”到“長紅”，南昌何以頻頻刷新“存在感”？

最近一段時間，“江西小炒攻占江浙滬”“江西小炒干翻預制菜”等熱搜不斷刷屏，讓江西小炒一躍成為與蘭州拉面、沙縣小吃比肩的存在。

作為江西小炒集大成者的省會南昌，也成了無數人趨之若鶩的美食之都。濃濃的人間煙火氣，獨具特色的市井生態，悠久厚重的歷史文化，帶動南昌頻頻出圈。

事實上，南昌不是第一次爆火。

去年一年，南昌可謂從年頭火到年尾，從年初的“特種兵式旅游”到年中的國際龍舟賽，從萬人齊聚的八一廣場升旗儀式，到刷爆社交平臺的煙花秀，南昌在群雄環伺的流量爭奪戰拔得頭籌。

數據最具說服力，2023年，南昌全年接待游客1.9億人次，增長16.9%，實現旅游綜合收入1977.79億元，增長41.3%，雙雙創下歷史新高。

今年以來，這種熱度還在延續。根據市場平臺發布的旅游報告，今年五一和暑假期間，南昌旅游訂單增長率雙雙位列省會城市之首。

在剛剛過去的7月，南昌地鐵客流量達3688.61萬人次，線網客流強度0.93萬人次/公里日，較去年同期增長18.16%，位列全國第十，創下歷史同期新高。

南昌，在全國乃至全球的“存在感”不斷“爆表”。

繼去年入選“2023年中國十大旅游目的地必去城市”后，今年又躋身“2024全球100目的地”“2024亞洲100熱門目的地”等眾多榜單。

眾所周知，過去幾年，網紅城市猶如過江之鯽，你方唱罷我登場，但始終活躍在舞臺之上的城市并不多，南昌正是其中之一。

南昌靠什么“一火再火”？從網紅城市到長紅城市，南昌探索出哪些可復制的經驗？

經驗表明，網紅城市要想“長紅”，靠的不是一次兩次的出圈，也不是曇花一現的噱頭營銷，而是深厚的人文底蘊、多元的文旅生態和一流的經濟產業支撐。

在全國，歷史文化名城不在少數，歷經千年不衰的“商都”也不是孤例，被紅色文化浸潤的地方也不少，但能將歷史文化、商業文化和紅色文化融為一體的卻不多，南昌正是其中之一。

豫章故郡，洪都新府，自灌嬰筑城以來，南昌就始終屹立在江右大地之上；800多年前，江西商幫的崛起，讓贛商從此成為中國重要的商業符號；而八一起義的一聲槍響，更讓南昌與“英雄城”從此捆綁在一起。

滕王閣、萬壽宮、繩金塔、海昏侯國遺址、八一起義紀念館、小平小道陳列館等地標性景點的存在，鄱陽湖、贛江、梅嶺等多元的自然生態，讓南昌成為省會城市中文旅資源最為豐富的存在之一。

圖源：南昌文旅

江右文化、商業文化、紅色文化的相互交融，讓南昌既有歷史感和厚重感，又不乏商業氛圍和煙火氣息，傳統與現代結合，形成了開放包容的文化特質。

一流文旅資源的存在，意味著南昌從一開始站在文旅強市高起點上，但酒香也怕巷子深，在互聯網時代，再好的資源如果不廣為推廣，存在感始終難以立起來，南昌就曾經吃過這個虧。

面對這一點，近年來，南昌以打造文化強市、旅游強市為目標，旗幟鮮明喊出“天下英雄城”的宣傳口號。

這兩年，南昌積極舉辦八一廣場升國旗、煙花晚會、橫渡贛江、國際龍舟賽等群眾喜聞樂見的文旅體活動，加快推進滕王閣景區“還江于民、還岸于民、還景于民”及北擴工程，著力打造梅嶺云端景區索道、蟠龍峰景區、大士院街區、萬壽宮歷史文化街區、“光影八一”燈光秀等，“網紅度”不斷躥升。

打造網紅城市，南昌并非一條腿走路，而是從一開始就將文化、旅游、賽事、美食、商貿等多元業態融合在一起，將“潑天的流量”，盡最大可能轉化為經濟增量，從而實現從“網紅”到“長紅”的蛻變。

就此而言，成為“網紅城市”不是南昌的終極目標，而借助出圈，不斷刷新城市形象、營商環境、產業實力和綜合競爭力，才是關鍵。

04

江西，為何需要一個強省會？

過去幾年，隨著全國人口大盤見頂，多地遭遇自然人口負增長，人口爭奪戰愈發白熱化，強省會的托底效應顯得至關重要。

2020年-2023年，南昌新增常住人口31萬人，超過北上廣深等一線城市，增量排在全國第8，而同期江西全省常住人口基本持平。

這些新增人口，一部分得益于中小城市向大城市的集聚，一部分則是沿海地區的人口回流，但也不乏高學歷人才的紛至沓來。

作為勞務輸出大省，江西與其他中部省份一樣，都是人口凈流出省份，大量年輕人奔赴廣東、江浙滬等地，人口流失成為發展的掣肘之一。

不過，近年來，隨著南昌經濟產業實力不斷壯大，一批千億級乃至萬億級產業崛起，開始吸引本省人口回流，成為全省人口最大的蓄水池、護城河，還為“搶人大戰”帶來新的可能。

人口如此，產業是如此。

當前，全國性的產業梯度轉移呈現加速之勢，一些勞動力密集型產業持續向中西部地區遷移，但中西部省份之間乃至與越南等東南亞國家之間都存在直接競爭關系。

如果沒有一個強省會，沒有一個引領全省發展的產業中心，很難在產業爭奪戰中搶得先機。

更不用說，在以發展新質生產力、推進新型工業化為主導的高質量發展時代，城市競爭早已擺脫過去拼資源、拼土地、拼補貼的傳統模式，而變成產業集群、科技創新、人才資源等綜合競爭力的比拼。

同樣，城市競爭也不再是過去的單兵突擊模式，而轉為都市圈、城市群之間的抱團競爭，而“以中心城市引領城市群發展”，正是政策的大方向。

以上種種，無不凸顯省會引領之于中西部省份的重要性。

東部沿海省份發展空間更大，具有培育多中心的潛力，而中西部省份資源相對有限，如果戰略過度分散，很容易變成一盤散沙。

正如許多人所討論的，一個省份，如果連一個能“打”的大城市都沒有，如何能在國家戰略中爭得一席之地，又如何與其他強省會展開競爭？

在國家層面，經濟大省被賦予勇挑經濟大梁的重任。

在省域層面，省會同樣要有所擔當，以“省會引領”帶動全省發展，也是必然選擇。

文|凱風