大江網/贛州頭條客戶端訊 王悅、陳奕同、記者鐘冬梅、方宣鳴、王盛泉報道：12月9日，贛深高鐵票正式在12306開售12月10日贛州西到深圳北的高鐵票。記者了解到，G4613車次09：49從贛州西出發，抵達深圳北時間為：11:38，僅需109分鐘。

12306官網截圖

贛深高鐵即將于12月10日通車，運營初期計劃開行列車15對，其中13對贛州到深圳北，2對贛州到廣州東，贛州至深圳運行時間由原來的7小時左右縮至現在2小時左右?！爸袊俣取钡谋澈竽壑慌说闹腔酆秃顾?。這些人里，中國鐵路通信信號股份有限公司(簡稱中國通號)肩負起了贛深高鐵江西段通信、信號專業的工程建設。在贛深高鐵開通前夕，記者走進中國通號贛深客專項目部，揭秘贛深高鐵是怎么“跑”起來的？

信豐西站(右側小房子為信號樓)

“如果把贛深高鐵比作一個人的話，路基、橋梁、隧道是她的骨骼，通信信號系統就是她的“中樞神經”和“控制大腦”。中國通號贛深客專項目部信號專業負責人朱月明介紹道。通信系統和信號系統是贛深高鐵真正“跑”起來的原因，二者缺一不可。

“高鐵大腦”保障列車安全運行

“贛深高鐵采用中國通號自主研發的CTCS-3級國際先進列車控制系統，它是高鐵實現高速度、高密度運行的中樞神經和智慧大腦。”朱月明介紹，普通鐵路以人控制為主，機器作為輔助，而高速鐵路是反過來的，機器控制為主，人是輔助的。

據介紹，中國通號自主研發的CTCS-3級列車控制系統是目前世界最先進、最安全、最高效的高鐵列車運行控制系統，最高時速達350公里，覆蓋京滬、滬昆、廣深港等全國重要高鐵線路。該系統由計算機聯鎖(CBI)、列控中心(TCC)、無線閉塞中心(RBC)、臨時限速服務器(TSRS)、自動防護設備(ATP)組成。

信號專業機房

C3的核心技術在于應用無線傳輸方式控制列車運行。其中有兩個關鍵設備，一個在地面，一個在車上。地面的無線閉塞中心系統，向列車發出什么時候走、什么時候停的指令；車載設備列車超速防護系統則能連續不間斷地對列車運行速度進行監督，實現超速防護。

CTCS-3級列車控制系統的成功研制，填補了國內空白，擺脫了列車運行控制系統部分核心設備長期受制于人的不利局面，保障了我國高速鐵路健康和可持續發展。

509路高清攝像機實時監控設備運行

“鐵路通信系統比作人體結構通俗講類似血管，連通鐵路運輸、牽引供電、列車控制、售檢票系統等各大器官。”中國通號贛深客專項目部通信專業總工程師張權介紹說，通信系統又分有線系統和無線系統。

通信專業機房

有線通信主要靠傳輸、數據網系統承載，為供電、信號、客運服務、防災專業提供安全的通道。贛深鐵路江西段長達134公里左右，沿線各專業機房、鐵塔、隧道口、救援通道共設有509路攝像機，每個攝像機就像一雙雙眼睛，實時盯控列車和設備運行。

無線通信則是通過沿贛深鐵路設通信基站和直放站，在列車高速運行的環境下實現全線無線網絡覆蓋。贛深高鐵江西段設通信鐵塔48座，既能為列車調度員、車站值班員、司機、維修工、公安民警等工作人員提供安全穩定的通信渠道，也能為應急指揮提供語音和數據保障。

“通號工藝八法”提升鐵路安全和運維效率

在贛深高鐵通信基站建設過程中，中國通號贛深客專項目部秉承“直齊圓柔、平順分明”的通號工藝八法，堅持“建維一體”理念，在施工質量和工藝上精益求精，不斷進行創新，共累計實現工藝升級19項。

通信鐵塔

在通信鐵塔控制箱引入采用定制坦克鏈防護，滿足線纜引入的彎曲半徑，安全牢固，排水性好，有效解決了以往防護管易脫落的弊端。在光電纜井內增設新型防護引入窗，和以往混凝土封堵相比，可分層分類引入光電纜，更好地解決了光電纜交叉的問題，封堵嚴實美觀。在鐵塔饋線引入處采用新型定制復合式鋁合金走線架，比以往角鋼走線架更加穩定牢固。這些升級改造，大大提升了高鐵的安全系數和后期運營維護效率。

科技手段助力智慧贛深建設

據了解，贛深高鐵江西段通信信號系統建設過程中，中國通號堅持“智慧鐵路”理念，全程采用BIM技術，在前期規劃、中期施工和后期維護中充分發揮BIM作用，高效結合運用傾斜攝影技術，通過施工指導動畫、虛擬現實、增強現實等形式有效提高規劃的預見性和合理性，促進了施工管理的科學性和精確度，提升了維護的便利性和準確性，是對科技贛深、智慧贛深的有力實踐。